「不当」に審査期間を延ばしている？ 　７月２６日に開かれた川勝平太静岡県知事の記者会見ライブ映像を見ていて、静岡県とＪＲ東海の溝がますます広がっていることが分かった。 　６月１３日川勝知事の現地視察に同行、椹島だけでなく千石宿舎ヤードに数多くの宿舎が建設されていることを確認した。しかし、千石ヤードの宿舎が使われていないことは一目瞭然だった。各部屋からのエアコン室外機ケーブルが窓から垂れ下がっていたからだ。なぜ、宿舎として使われていないのか疑問に思い、宇野護ＪＲ東海副社長の囲み取材が終わったあと、作業員に尋ねた。数多くの作業員がいたが、誰も教えてくれなかった。 　２４日（ＪＲ東海）、２６日（静岡県庁）の記者会見でその詳細がはっきりとわかった。 　２４日名古屋市で開かれたＪＲ東海の会見で金子慎社長が「電線や水道管の敷設など手続きの上で必要な許可が下りていないので支障が出ている」（読売新聞）、「千石地区から４０キロ離れた井川地区から現場に通い、作業の能率が落ちている」（中日新聞）など千石宿舎を使うことのできない不満を述べた。ああそういうことだったのか、そんな思いとともに、せっかく現地まで出向いたのに、南アルプストンネル工事に関してＪＲ東海が「情報提供」に熱心でないことをあらためて痛感した。 　５月２２日ＪＲ東海は電線敷設などのために河川法の占用許可申請をした。ＪＲ東海側は通常審査の平均２８日程度で許可が下りると考えたが、静岡県は２カ月たっても許可を出していない。金子社長はその遅れが本体工事に影響することを危惧した。 　２６日知事会見で、記者たちは金子社長の危惧をそのままに追及した。河川法を担当する責任者が「作業員宿舎に使われるのか、本体工事に使われるものかなど慎重に審査している」など説明したが、県が「不当」に審査期間を伸ばしているとの疑問を抱いたようで、まるでＪＲ東海の立場を代弁するような質問が相次いだ。「宿舎の電気や水道　県から許可されず」が翌日の中日新聞の記事見出しだった。 「静岡包囲網」ができたのか？ 　２０１８年１２月４日「リニア騒動の真相５　富士山『情報戦』スタート」を紹介した。最近の報道を見ると、ついに「南アルプストンネル」を巡る本格的な情報戦が始まったかのようだ。 　中日新聞は「考えるリニア着工」というワッペン付き記事を断続的に掲載（川勝知事、鈴木敏夫川根本町長、染谷絹代島田市長へインタビュー）、７月９日付川勝知事インタビューは「大村秀章愛知県知事が『オールジャパン事業』として２７年開業は譲れない姿勢を強調するなど、石井啓一国土交通相や沿線知事らも含めた静岡包囲網はできつつある」と締めくくった。 　静岡県が置かれた状況はまるで「四面楚歌」と中日新聞は言っているようだが、本当か？　 　「リニア２０２７年開業に暗雲　工事認めない静岡県の狙い」（週刊東洋経済７月８日号）、「リニア中央新幹線トンネル工事にストップをかける静岡県」（週刊新潮７月１８日号）、「リニア建設を阻む静岡県ー川勝知事の『禅問答』がもたらす、これだけの弊害」（ＩＴｍｅｄｉａビジネス、７月２３日）など次から次へと、リニア中央新幹線を推進する立場から、週刊誌、ネットメディアなど南アルプストンネル着工に「待った」を掛ける川勝知事への一斉批判が続いた。 　これら報道の裏には何かの力が働いているのではないかと疑いたくなる。いずれの報道も「大井川水系の水資源確保や水質の保全等に関する」中間意見書には触れていない。静岡県がゴネることで何か莫大な利益を得ようとしているのではないか、そんな”ゴネ得”を追及することで静岡県の不当な対応を非難、リニア問題の本質から遠く離れてしまった。 「８０億円」の根拠ー静岡市は分からない 　川勝知事は６月１３日の現地視察で東俣林道があまりにガタガタ道で同行した車両１台がパンクした状況などを見て、作業員らの安全にも問題が出ているのではないかと疑問を抱いた。林道整備は昨年８月スタートする計画ではなかったのか、わたしも不思議に感じた。知事は将来的に皇太子時代に訪れた天皇陛下を迎えて喜んでもらえるほどの立派な観光道路にしてほしい、と宇野副社長に注文をつけた。 　知事発言をどのように考えるのか、宇野副社長に聞くと、「そこまでのことは考えていない」と答えた。ＪＲ東海にとってあくまで作業道路であり、”地域貢献”とは無関係なのだろう。ただし、東俣林道は非常に狭隘で危険な個所が多く、本格的な工事に入れば、大量のトラックが行き交う。どこまでＪＲ東海が安全確保を図るのかいまのところ見えてこない。 　７月１日静岡市、ＪＲ東海は東俣林道改良工事に関する協定を結んだ。新聞報道だけでなく、１２日に宇野副社長名で提出された中間意見書回答案にこの林道について「道路舗装、斜面の落石対策の設置」など「約８０億円」で整備すると記されていた。 　静岡市治山林道課に本当にこれで安全確保できるのか聞いたが、いまのところ具体的には知らされておらず、９月に詳細設計書が提出されてから、ＪＲ東海と協議するという。それで「８０億円」はどのように計算したのか根拠を教えてほしいと尋ねたが、「静岡市ではなく、ＪＲ東海の試算であり中身は全く分からない」と答えた。つまり、静岡市に「８０億円」の根拠は示されていないのだ。協定によって「通行許可」「工事許可」を出してしまえば、ＪＲ東海が全面主導で林道整備を行い、静岡市の意見に耳を傾ける必要はない。「８０億円」だけが一人歩きして、最初から最後まで静岡市は蚊帳の外である。実際に「８０億円」使うのかどうかさえ分からないのだ。 　昨年６月２０日、「中央新幹線（南アルプス静岡工区内）の建設と地域振興に関する基本合意書」が田辺信宏静岡市長、ＪＲ東海の金子社長の間で結ばれた。「地域振興」のための１４０億円トンネルを建設する代わりに、静岡市はリニア工事に関わる許認可で速やかに対応することを約束した。言い方を変えれば、”１４０億円トンネル”でゴネるようなことを何も言わないと約束したのだ。当然、静岡市に「１４０億円」の根拠は示されていない。 　河川法の占用許可で静岡県が慎重に審査するのにはそれ相当の理由がある。２６日の記者会見で、川勝知事は「千石ヤードから西俣ヤードにトンネルを掘って落盤事故が起きたらどうするのか」と新たな懸念を口にした。この３・９キロ輸送用トンネルについて静岡県、静岡市とも何ら許可権限を持たないから、詳細については承知していない。河川法の占用許可が下りれば、ＪＲ東海はトンネル工事に入ることができるのだ。 　椹島までの林道で安全確保が図られていない現状で、トンネル掘削が始まり、もし、知事の懸念通りに落盤事故が起きた場合、消防等が救援に向かうのは非常に困難である。そのためにも、静岡県は審査に十分な時間を掛けて、ＪＲ東海の方針を聞いているのだろう。 　東俣林道は静岡市の問題だが、川勝知事は「安全確保」でくぎを刺すかもしれない。これは現地視察のときと同様に、いつもの”川勝流”で、静岡県知事として「意見」を述べる立場にあるからだ。 「燕沢」置き場は危険と指摘されたがー 　今後、大きな問題になるのは発生土の計画案であるが、この計画案についてＪＲ東海と議論できる権限を静岡県は持ち合わせていない。 　ＪＲ東海は、リニア南アルプストンネルに最も近い、標高約２千メートルの扇沢に発生土置き場を計画していたが、「山体崩壊を招く恐れがある。植生を壊す影響も大きい」など専門家らの批判が続き、扇沢の代わりに下流域の畑薙橋近く、すり石を新たな置き場にした。 　ところが、問題は扇沢だけではない。千石宿舎ヤードの近く、燕沢（つばくろさわ）発生土置き場には東京ドーム３個分、高さ約７０メートル、奥行き５００メートル、約３６０万㎥もの大量の工事残土が積み上げられる。 　昨年１２月３１日付中日新聞は、南海トラフ巨大地震などが起きれば、燕沢置き場で土石流が発生、天然ダム湖を造り、大雨などで決壊し下流域に大きな被害をもたらす恐れや残土にヒ素やセレンなどの重金属が含まれる可能性などを報道した。「燕沢は残土置き場としては災害面でも、生態系の面でも相当まずい。見直しが必要」など専門家の指摘を紹介している。 　「見直しが必要」とした中日新聞の取材に、ＪＲ東海は「判定試験や遮水シート工での封じ込め、地下水のモニタリングなど対策を徹底する」と回答した。 　森林法による指導権限を持つ静岡市治山林道課は、具体的な計画が提出されれば、リニアに関わる静岡市の環境影響評価協議会開催を求めるだろう。しかし、もし、そこでさまざまな意見が出たとしても、静岡市治山林道課は「ＪＲ東海に何らかの対応を要望するにとどまる」と話した。そもそも森林法には発生土置き場を規制する権限がないからだ。 　リニア工事に対する最後の橋頭保は静岡県なのかもしれない。　 積極的な「情報提供」こそ打開策だが 　静岡県の難波喬司副知事は愛知、三重、岐阜に続いて、７月１９日山梨県の若林一紀副知事に面会して、ＪＲ東海との協議状況を説明、若林副知事は「ＪＲと静岡県が課題の解決に向けて互いに真摯に話し合うことを願う」とコメント、静岡県のリニアトンネル影響にはっきりと理解を示した。２３日から富山県で開催された全国知事会議で川勝知事は長野、山梨、岐阜などの知事に静岡県とＪＲ東海の「協議状況」を説明、各県知事ともそれぞれ立場の違いを越えて理解している。中日新聞の伝える「静岡包囲網」はいまのところ存在しないようだ。 　「協議状況」とは、静岡県の提出した「中間意見書」に対するＪＲ東海の回答案のやり取りだ。もともとの前提も違い、両者の主張は大きく食い違う。具体的な根拠を示さず、単に「環境に対して精いっぱいのことをやる」（金子社長）など主張し、静岡県の求める回答にＪＲ東海が真摯に向き合わなければ、専門家会議を開催しても同じことの繰り返しになる。 　お互いが理解し合う前提は「信頼」であり、その信頼の上に立ってお互いの考え方を述べ、意見を戦わせて少しずつ共有する部分を広げていくのだが、ＪＲ東海の対応だけでなく、取り巻く周囲（メディア）がますます難しい状況をつくりだしている。リニア南アルプストンネルの議論はそう簡単に「善✖悪」や「正しい✖間違っている」と判断できる問題ではない。だから、さらなる議論が必要と静岡県は考えている。ところが、はっきりとした「善と悪」を提供する週刊誌やネット情報は多くの読者に支持されがちだ。 　週刊新潮は「ベラボーな値段で『南アルプスの水』を売りつけられるＪＲ東海の打開策は？」と書いた。もしかしたら、各メディアを使ってさまざまな情報戦を展開、静岡県のかたくなにも見える姿勢を変えさせる「打開策」の一つとＪＲ東海は考えたのかもしれない。 　ＪＲ東海が本当に打開策を打ち出したいのであれば、積極的な「情報提供」を行うべきだ。 　※タイトル写真は千石宿舎ヤード、後方にトンネル建設で掘削する山々が連なる

富士宮口五合目で雲海を楽しむ 　台風５号の影響が心配された１９日、富士山富士宮口五合目を訪れた。富士宮市内に入るとどんよりとした雲が覆い、時折小雨模様だったのが、富士山スカイライン入り口付近まで来ると、真っ白な霧に覆われ、全く視界が効かなくなってしまった。もうこれではあきらて帰るしかないかと考えて、係員に相談すると、午前中いっぱいであれば、台風の影響も少なく、安全に走行すれば大丈夫とのことで、五合目を目指すことにした。 　二合目、三合目はライトを点灯して、速度４０キロを守り、慎重に慎重を重ねて走行していき、四合目付近を過ぎるとさっと霧が晴れ、青空が見え始めた。五合目に到着すると、眼下には見事な雲海が広がっていた。五合目レストハウス展望台で、まるで頂上からご来光を仰ぐのと同じ感動的なシーンに出会えたのだ。雲上人の気分を五合目で味わうことなどめったにないだろう。台風による風雨の恐れもあるのに、五合目には、これから頂上を目指す数多くの登山客が詰め掛けていた。下界とは違い、思いがけない晴天に美しい雲海と来れば、すっかりと富士山の魅力にとりつかれてしまっていた。夏休み前なので、子供たちの姿はなかったが、中国人を中心とした外国人や中高年のグループが次から次と到着していた。 　早速、取材の目的である「トイレ」を探した。 ２５年前「世界一汚い山」と呼ばれていた 　２５年前、１９９４年に「富士山の世界遺産化運動」に取り組んだ。当時、環境庁の「富士山地域快適利用対策調査」（１９９１、９２年度管理方針検討調査）で、富士山の過剰利用の実態が明らかにされた。年間約３千万人が山麓一帯を訪れ、そのうち約４００万人が五合目まで、さらに約３０万人が頂上を目指していると推測、そのためにさまざまな環境問題が発生していた。トイレについては、トイレ数の不足、汚れや臭気、し尿の垂れ流しなどが大きな問題になっていた。 　「富士山は世界で最も汚い山だ。あまりにも多くの人が押し寄せ、ごみだらけでおしっこの臭いが充満している」。エベレストなど世界各地の山々を経験する神奈川県藤沢市の冒険家九里徳泰さんが言ったことばを思い出す。その４年前に富士山に登ったときの感想であり、もう２度と富士山には登らないと苦い顔をした。その後、九里さんは環境工学の研究家として大学教授に転身した。 　「世界一汚い山」。そんなひどい評判を何とかするために環境庁は静岡、山梨両県、関係市町村と検討会を設けたのだ。山小屋から垂れ流しにされたおしっこの臭いが充満し、トイレの評判は最悪だった。 　トイレだけでなく、夏山シーズンのたった２カ月間で約５１０トンというごみの山が登山者から捨てられ、いかに登山者のマナーが悪いかを知ることができた。 　遠くから見れば、日本一美しい山は、登ってみれば日本一、いな世界一汚い山という悪評を何とかしたい。そのために、当時まだなじみの薄かったユネスコ「世界遺産」として守ろうという運動に乗り出した。 過剰利用による最も危機的な国立公園 　１９７２年世界遺産条約はユネスコ総会で採択されたが、日本が条約を批准したのは、わたしたちの運動がスタートするたった２年前、１９９２年９月だった。条約批准前、外務省など関係省庁連絡会議が開かれた。内部資料を見ると、政府は自然遺産候補に「富士山」を入れていた。しかし、環境庁、文化庁とも富士山の世界遺産については全く消極的だった。 　富士山地域の世界遺産化について、文化庁は「『類例を見ない自然の美しさ』（自然遺産の登録基準）にあてはまるが、富士山の自然美を形成しているのは裾野を含めた広大な地域であり、文化庁の所管する特別名勝はほぼ五合目から頂上までの狭い範囲であり、富士山の自然美を形成するには不十分」として、環境庁の対応を求めていた。 　自然遺産を担当する環境庁は「これだけ利用が進んでいる地域について、将来にわたっての保護体制の責任を持つことはできない」など課題が多いことを挙げ、国内候補地推薦はできないと逃げた。 　政府が世界遺産リストへの推薦をする場合、遺産を保護、保全、整備して将来の世代へ伝えることが義務であり、国内法での担保を求めていた。日本の場合、世界遺産の保全について「文化財保護法」「自然環境保全法」「自然公園法」の三法によって確保されるとしていた。 　三法の網が掛かる富士山地域なのに、厳しい保全規制などを取ることができないまま、公園目的以外の利用が許容され、さまざまな観光開発が進められてきた。ごみ、トイレなど登山客に対する規制もないまま、長い間、放置され、「世界一汚い山」となり果ててしまった。１９８９年ＩＵＣＮ（国際自然保護連合）は、過剰利用による世界で最も危機的な国立公園として富士箱根伊豆国立公園を指定した。 　自然遺産の審査を担当するＩＵＣＮが、「世界一汚い山」富士山の世界遺産推薦を認めるなどありえないことを環境庁は承知していた。だから、環境庁、文化庁とも富士山の世界遺産推薦に否定的にならざるを得なかった。 富士山と世界遺産をつなぐ署名運動 　わたしたちは静岡、山梨両県の自然保護団体に呼び掛けて「富士山を世界遺産とする連絡協議会」を設置、「１００万人」を目標とする署名運動を１９９４年２月から６月までの４カ月間実施した。トイレ、ごみのほか、さまざまな自然環境問題が発生していたが、「世界一汚い山」と「世界遺産」を結び付けることで多くの人たちの関心を呼ぶことができた。 　「日本の象徴、富士山を世界遺産にしたい」。そんな簡単な呼び掛けではあったが、自然保護を推進することで地域経済にマイナス影響を与えることを危惧する声は非常に強かった。しかし、それ以上に富士山を守りたいという人々の願いは大きく、たった２カ月間で約２４０万人もの署名が寄せられた。この署名運動の広がりで「富士山」と「世界遺産」は一体化した。しかし、文化庁、環境庁だけでなく、静岡、山梨両県とも長い間及び腰であり、「世界遺産」という目標は非常に遠かった。 　それから紆余曲折の２０年を経て、２０１３年６月カンボジアで開かれた世界遺産委員会で富士山は「文化遺産」として認められた。 　長い間、つきあってきた文化庁担当者は「これから富士山の保護、保全が本格的に始まる」と話してくれた。富士山の場合、世界文化遺産に登録することによって、富士山の価値を伝えるための取り組みがスタートしたのだ。 　富士山が世界遺産にならないのは、「トイレ」のためだという厳しい批判もあった。さて、どのように変わったのか？ トイレは非常にきれいになったが… 　２５年前、富士宮口五合目には節水型の山小屋モデルトイレが設置されていた。牛乳瓶１本で水洗効果があるトイレが導入されたばかりだった。汲み取り式に比べ、清潔で悪臭は減ったが、貯まった便槽の汚物処理は最終的に流すしかなく、根本的な解決にならないとされていた。 　それがいまから１５年ほど前からバイオトイレなどの処理形式に替わり、順次山小屋にも導入された。今回五合目レストハウスのトイレは床、壁、天井の補修、塗装が行われ、男子用小便器１０基などが取り替えられ、便器はすべて洋式化され、きれいになっていた。 　五合目から登って３分ほどのところにある環境省のトイレも非常にきれいになっていた。チップ制トイレは山小屋でも行われているようで、山小屋のトイレは登山客だれにでも開放されているが、２００円から３００円を徴収している。五合目のレストハウス、環境省のトイレともチップ制にはなっているが、五合目の富士山保全協力金ほどには、周知されていないようだった。 　世界遺産運動当時に直面したさまざまな課題は解決していないことのほうが多いが、まあそれでも２５年前に比べれば、トイレだけでもはるかにきれいになっている。世界遺産の効果は大きいのかもしれない。日本人の「信仰の対象」「芸術の源泉」という非常に難解な文化遺産では、富士山の保全にはつながらないと考えていたが、一歩ずつではあるが、日本人の誇りとしての「富士山」に近づいているのかもしれない。 　江戸時代から続く富士講行者たちの富士賛歌に「富士の山登りてみれば何もなし、よきもあしきもわが心なり」とある。そのような境地で富士登山をする人たちが増えることを願うばかりだ。

静岡選挙区４候補はぽっちゃり系 　参院選（投票日２１日）が真っ最中である。選挙候補掲示ポスターを見ると、２つのことに気が付いた。４候補者すべてがぽっちゃり系でちょっと太めであること、もう一つは徳川宗家１９代徳川家広さん（５４）が他候補よりもひときわにこやかな笑顔で、見る人に安心感を与えることだ。徳川家の”お坊ちゃま”とか”若殿”とか呼ばれる家広さんの人柄がにじみでる写真をうまく使ったようだ。 　全国に４つある２人区で、唯一、野党の同士討ちとなり、これだけ注目を集めている選挙区は他にはないだろう。５月２８日、立憲民主から家広さんが出馬表明をしたため、静岡選挙区の構図は一遍に様変わりした。当初は現職の自民牧野京夫さん（６０）、国民民主榛葉賀津也さん（５２）の”指定席”と思われていたものが、一挙に混迷の度合いを増した。知名度抜群の徳川宗家１９代が名乗りをあげたのだから、牧野、榛葉の両氏も安穏としていられる状態ではなくなった。 　安定した自民票を考えれば、牧野さんが当確であり、残り１議席を榛葉さん、家広さんが激しく争うという見方を新聞、雑誌などはした。当初、家広さん人気に疑問符もあったが、短期間のうちに一挙に浸透した。「徳川」という名前がいかに強いパワーを持っているかだ。その結果、関係者は家広さんが断然、有利と見ていたが、直近では互角あるいは榛葉さんが頭ひとつ抜けたと予想している。しかし、投票日まで１週間以上あるから、無党派層の間で家広さん人気はさらに増すのかもしれない。（各党間で家康の関ヶ原の戦いを彷彿させる「権謀術数」策が繰り広げられている噂を聞いた） 　「徳川家康」。天下統一した日本の歴史上に不滅の存在である武将、政治家、実力者の名前はあまりにも大きく、静岡県では親しみはひときわ大きい。当然、家広さんは、偉大なご先祖さまの存在を十分に生かして選挙戦に臨んでいる。しかし、疑問がひとつある。 　有権者は、投票用紙に「徳川家康」と書いてしまわないだろうか？ 「徳川家康」と投票用紙に書いてしまう？ 　太閤秀吉人気の関西では、家康は極端に嫌われている。大坂の陣後に、関西ではやったという落首に「憎むべし　木から落ちたる猿の子（秀頼）を食って狸（家康）が腹つづみ打つ」。関西では家康を「陰険」「腹黒」「狡猾」な「狸おやじ」と呼んだ。家康の生まれ故郷愛知の出身で、義理と人情という男の世界を描いた小説「人生劇場」の作者尾崎士郎は家康をテーマに随筆「いやな男」を書いている。尾崎は、方広寺大仏殿の鐘銘に「国家安康」「君臣豊楽」の文字があったことに難癖をつけて大仏の開眼供養を中止させた裏切者として許せなかったようだ。 　ところ変わればで、関西から静岡に移れば、だれもが家康を深く尊敬する。不遇な人質時代の竹千代、天下を取ったあと、駿府城を築城した大御所の物語に親しんでいるからだろう。江戸時代２７０年の平和の礎を築いた「徳川家康」は１６０７年に駿府に移り、１６１６年駿府城で亡くなり、久能山東照宮に祀られた。静岡での家康人気は不動の地位にある。だから、家広さんも選挙区に「静岡県」を選んだのだろう。しかし、それだけに、有権者が誤って「徳川家康」と投票用紙に書く可能性を否定できない。 　投票所に行ってから、あまり知られていない「徳川家広」ではなく、誰もが知る「徳川家康」と書いてしまうお調子者、つい、うっかりと最後のところで間違ってしまう者など理由はいくらでもあるが、「徳川家康」票は静岡県内の開票所すべてで必ず見つかるだろう。この場合、有効票ではなく、疑問票に分類されてしまう。 　「徳川」とだけ書けば、指し示す候補は家広さんしかいないから有効票となるだろう。しかし、「徳川家康」まで書いてしまえば、家広さんを示しているとまで言えなくなる。 　１万円札ならば半分残っていれば、５千円に替えてもらえる。三分の二あれば１万円と交換だ。「徳川家康」４文字のうち、３文字は同じなのだから、「四分の三（７５％）票」としてみなすのが合理的だが、公職選挙法の案分票にそのような規定はない。そのまま１票として認めるのか、全く別人なのだから無効票となってしまうかのどちらかだ。 　静岡県選挙管理委員会事務局に問い合わせたが、ずいぶん長い間、待たされた。 「答えは出ません」が回答だった 　「答えは出ません」。それが静岡県選挙管理委員会事務局の回答だった。 　えっ。それではどうするのか。静岡県選挙管理委員会が「統一見解」をつくらなければ、静岡県内の各自治体は困るだろう。まてよ、自治体ではなく、「統一見解」をつくるのは国の役割なのかもしれない。それで、総務省選挙課に問い合わせた。 　「統一見解はありません。また、これから統一見解をつくることもありません。疑問票を判断するのは開票所管理者です」。総務省の回答も同じだった。いっそのこと、四分の三（７５％）票とすれば、いいのではないか。しかし、そのような規定がないのだから、有効票か無効票のどちらかに開票所責任者が決めることになる。今回選挙で開票所管理者の責任は重大である。 　開票所には各陣営から立会人が行き、疑問票があればチェックする。もし、「徳川家康」とあれば、家広さんの立会人は有効票と主張するだろうし、他の候補の陣営では別人なのだから無効票と主張するに違いない。これでは開票所で大混乱が起きる恐れはないのか？ 　そうは言っても、総務省、静岡県が「統一見解」を出せば、それはそれで双方から批判が出る可能性を否定できない。非常に難しい問題だ。いつまでたっても「答えが出ない」はずだ。 　投票結果が僅差だった場合、「徳川家康」問題は浮上するかもしれない。家広さんにしろ、他の候補にしろ、そのような問題が起きないよう静岡県選挙管理委員会では祈っているだろう。裁判所で判断することになっても、これは簡単ではない。 なぜ、立憲民主を選んだのか？ 　ところで、家康をまつる久能山東照宮は、家広さんが事前に何の連絡もなく、出馬表明したことに当惑している。それも自民ではなく、立憲民主から出馬したからだ。神社界は神道政治連盟を結成、伝統的に自民を支援している。現在、久能山東照宮の幹部神職が神道政治連盟静岡支部長を務めているのだから、表立って家広さんを支持することはないだろう。日光東照宮はじめ他県の東照宮も息をひそめている状態だ。 　家康４百年祭は２０１５年４月１７日（家康の命日）を中心に５日間、久能山東照宮で開かれた。御三家の関係者をはじめ、徳川慶喜家の子孫にあたる、徳川康久さんが出席した。当時、康久さんは靖国神社宮司だった。徳川家もいろいろな系統があり、それぞれの考え方は違うのだろうが、家広さんの決断を現在の当主、徳川宗家１８代は支持したのだろうか。 　１５代将軍慶喜は静岡に謹慎したため、徳川宗家１６代を田安家の家達が継いだ。家広さんの父、徳川宗家１８代恒孝さんは会津藩主松平容保のひ孫に当たる。１７代の養子に入って、宗家を継いでいる。 　「人の一生は重荷を負いて遠き道を行くが如し」。駿府城公園に設置されている家康遺訓碑は恒孝さんの書である。明治維新後、関西での悪評さながらに家康の評価は地に落ちた。「国家安康」をはじめとした狸おやじ伝説は明治以降に創作されている。はるか遠い先祖は家康だが、家広さんは徳川家というよりも会津松平家（三代家光の義弟、保科正之が初代）につながる血筋であり、会津と言えば、幕末に薩長と激しく戦った。その血筋が自民ではなく、立憲民主を選ばせたのだろうか。恒孝さんも家広さんの決断を強く支持したのだという。 　関ヶ原の戦い同様に、今回選挙戦に勝てる戦略を「狸おやじ」家康から学んだだろうか。明治維新の激動を経た将軍家末裔とされる徳川宗家が再び、政治の舞台で活躍できるかは２１日に決まる。 　「徳川家康」と書かれた疑問票が大量にあり、すべて無効票にされたとしても、他候補を圧倒するほどの得票で勝利することを祈るばかりである。

「地域振興」ー考えるのはＪＲ東海？ 　リニア中央新幹線の南アルプストンネル建設工事にからんで静岡県の川勝平太知事がＪＲ東海に対して、「地域振興」を求めたのに対して、ＪＲ東海の金子慎社長は静岡県の求める「地域振興」にこたえることはないと切り捨てた。県環境保全連絡会議でのＪＲ東海とのやり取り同様に、両者の主張は平行線のまま噛みあうことはないように見える。 　リニアは大井川の水源を横切るために静岡県民の水環境に悪影響を及ぼしかねない。「リニアには賛成だが、静岡県にデメリットはあってもメリットはない。（静岡県の）メリットを示してほしい」。６月５日、突然、川勝知事は中部圏知事会議でリニア中央新幹線建設促進期成同盟会への入会を大村秀章愛知県知事に申請した。期成同盟会の目的は、リニア新駅設置と地域振興。当然、静岡県にリニア新駅設置は不可能である。川勝知事の入会目的はＪＲ東海に「地域振興」要請を見えるかたちで示したのだろう。 　６月２８日の記者会見で川勝知事は「地域振興」についてさまざまな質問を受けた。その中で静岡県が長年、ＪＲ東海に求めてきた東海道新幹線「静岡空港新駅」とは関係がないと明言している。それで、記者たちは「地域振興」とは具体的に何かと尋ねると、川勝知事は「ＪＲ東海に考えてもらいたい」と謎めいた回答で終えた。 　静岡県の求める「地域振興」とは一体、何なのか？ 地域振興の象徴ー「日本橋」復活に１兆円 　先日、日本橋三越前で友人と待ち合わせた。日本橋を渡り、その周辺を歩くと一帯が美しく様変わりしていることに気づいた。そうか、１９９９年に設置された「日本橋地域ルネッサンス１００年計画検討委員会」による街の振興への取り組みが大きな成果を上げているのか。日本橋に住む友人は「この辺りが銀座以上の繁華街になるのももうすぐ」と自慢げに話した。 　２０年前、「日本橋」の復活が大きな話題となった。当時、「飲水思源」という中国の諺を教えてもらった高橋裕・東大名誉教授（静岡市清水区興津出身）は「首都高速道路公団に全部地下に入れる工事費を計算してもらったら、１兆円という数字が出た。日本橋川への高速道路の地下化は２０～５０年でやれば、毎年の経費はそれほどの額ではない」と話してくれた。しかし、５０年でも毎年２百億円という巨額の費用が必要となる。（※「飲水思源」については、『リニア騒動の真相４　川勝知事の「飲水思源」』で紹介しています） 　１９６４年、アジア最初の東京オリンピック開催に合わせて「日本橋」を全部高速道路で覆ってしまった。東京オリンピックに間に合わせるために景観への配慮という思想は貧しい日本にはなかった。「日本橋」復活は、２０２０東京オリンピック後に本格的にスタートする見込みだ。「２１世紀は２０世紀に失ったものを取り戻す時代だ」と高橋教授が強調した。日本橋というシンボルに合わせて、官民合わせて「地域振興」に取り組んでいる姿は驚くばかりである。 　五街道の起点、日本橋復活への力強い動きを見ていて、リニアの通過する大井川の果たしてきた役割に思いを馳せた。 大井川ー東京を支えた地方の象徴 　江戸時代、ミカン伝説で有名な紀伊国屋文左衛門（紀文）の実像は諸説紛々で定かではないが、元禄１０年（１６９７）、将軍綱吉から上野東叡山寛永寺の根本中堂建立の命が下り、紀文は一世一代の仕事と請け負った。 　戦国時代が終わり、江戸時代に入ると江戸城、駿府城、名古屋城などさまざまな公共工事が行われ、用材調達は困難を極めた。そこで紀文が目を付けたのが手つかずの大井川上流部だった。大井川の寸又川合流点から奥の幕府御用林と隣接山域、さらに井川の奥山まで及ぶという広い範囲で伐採をすることが決まり、現在のリニア工事と同様に当時、最大の大規模プロジェクトとなった。紀文の搬出によって川根から大井川の河口まで材木で埋め尽くされたという記録が残っている。ミカン伝説同様に紀文の大井川材木の伐り出しは諸説紛々というが、ただ、いかに膨大で多量の材木が大井川から江戸に送られたことだけは確かである。 　「箱根八里は馬でも越すが越すに越されぬ大井川」。大井川には明治時代になるまで橋が架けられなかった。その大きな理由は「江戸を目指す軍勢を止めるために幕府は大井川に橋をつくらせなかった」説が一般的だった。 　その通説を覆す「大井川に橋がなかった理由」（松村博著、創元社）が２０年近く前に出版された。日本橋をはじめとする江戸時代の主要な橋はあまりに高額な費用が掛かり、幕府は公共投資を江戸に集中させる理由から大井川への架橋は見送られたという。当時の架橋がいかに高価だったか、江戸・両国橋の資料を例に上げて、同書では説明してあった。高額な費用とともに、「橋を架けるほどの通行量がなかった」「地域社会や地域経済が橋を必要とするほど発展していなかった」「簡易な橋では流失の可能性が高かった」などの理由には十分な説得力があった。 　江戸に大量の材木を送り、華やかな江戸文化を支えたが、川越し人足に象徴される「大井川」は貧しい地方の象徴でもあった。 　明治に入ると、大倉財閥の大倉喜八郎が大井川源流部の間ノ岳、農鳥岳をはじめとする南アルプス大半の森林を手に入れ、日露戦争による戦時景気などで巨額の富を得る木材事業に使われ、その歴史が特種東海フォレストにつながる。 　戦後になると、東京オリンピック開催で日本橋を全部覆う高速道路建設などが始まり、高度経済成長時代を支えるために、大井川の質の高い砂利が大量に東京へ運ばれた。江戸、明治、大正、昭和と大井川の果たした役割は地元ではなく、すべて日本の中心部発展のためだった。 　日本という国の発展のために東京がしっかりとしてくれなければならない。そう地方は考え続けてきた。そのために地方はありとあらゆる資源を人材を東京に送り続けてきた。まさに、大井川はその象徴的な存在だった。 大井川源流部の様変わりを実感 　６月１３日、川勝知事はリニア建設予定地を視察した。畑薙ダムを抜け、畑薙橋を越えたところで川勝知事の先導車は停止した。川勝知事の隣で、神戸大学の大石哲教授が指し示したのが「赤崩れ」だった。その崩れを止めることはできないから、大井川の河床堆積が続き、いずれ、畑薙橋を埋め尽くす可能性さえ否定できない。 　川勝知事は同行した若い記者らに赤崩れの現状を知ってもらいたかったようだ。多分、この地域（断層帯）が地質的に非常に弱いところであり、リニア工事はまさにそのような場所で行われていることの証拠だからだ。 　東俣林道は準備工事でも車両の通行が頻繁にあり、本工事がスタートすれば、通行車両は大幅に増える。その狭隘で危険な道路について、川勝知事は「ガタガタ道を立派な道にしてほしい。将来的には観光道路として使え、皇太子時代に訪れたことのある天皇陛下を迎え、喜んでもらいたい」とＪＲ東海に注文をつけていた。静岡市は７月１日付で東俣林道の改良工事についてＪＲ東海と協定を締結、ＪＲ東海は８０億円の事業費を見込み、詳細設計が９月頃に示される。どのような安全確保をはかるのか課題は大きい。 　川勝知事の一行のみが千石宿舎から西俣宿舎まで入った。さらに狭隘な道路が続くために、千石から西俣方向に新たな「輸送用トンネル」が設置される。幅１０メートル、高さ６・５メートル、断面積５０平方メートルで約４キロもの大トンネルについては民有地を貫通するため、法律的な縛りはなく、県、市とも詳細については知らされていない。計画だけを見ても、秘境とも言える大井川の源流部が様変わりすることだけは実感できた。 ２０世紀発展のために失ったもの 　わが国最大の山地、南アルプスに源を持つ大井川の地下４百メートルを通過する東京ー名古屋、大阪を短時間で結ぶリニア「交通大革命」のために、その自然環境が様変わりすることを確認できた視察だった。　 　「２１世紀の公共事業は２０世紀に失ったものを取り戻す時代」（高橋教授）。その思いを川勝知事が共有していることは確かだろう。２０世紀には、丹那トンネル開通（１９３４年）、佐久間ダム完成（１９５６年）、東名高速道路、東海道新幹線開通（１９６４年）という静岡県に関係の深い公共事業が続いた。すべての土木技術がリニア工事にも関連するが、その中でも特に「丹那トンネル」について、川勝知事は記者会見等で何度も言及している。 　御殿場線の急勾配を迂回していた東海道線は、丹那トンネル開通によって時間も距離も大幅に短縮され、輸送効率は一挙に上がった。しかし、この工事は軟弱地盤や高圧湧水に悩まされ、世界トンネル史上まれな１６年にも及ぶ難工事だった。この経験が世界初の海底トンネル、関門トンネルや数知れない鉄道、道路トンネルに生かされたが、その代償とも言える多くの犠牲者をはじめとする負の影響を地元・静岡県に与えた。 　高度成長時代には経済効率と機能に徹するだけでよかったが、その代わり失ったものはあまりに大きい。２０世紀に失った「日本橋」復活だけでも１兆円が掛かる。リニアは２１世紀を代表する公共工事となるのだろう。だからこそ、環境の世紀と言える２１世紀、川勝知事はリニアよりも南アルプスエコパークを選ぶと宣言できた。ＪＲ東海がどんなに環境に配慮したとしても、静岡県が失うものはあまりに大きいからだ。川勝知事が他県との比較で挙げた「地域振興」の金額など大した額ではないのである。 　ＪＲ東海は、いま一度、静岡県にふさわしい「地域振興」が何かを考え、そして提案することを期待したい。 　※タイトル写真は、川勝知事のリニア工事現地視察。知事の隣はＪＲ東海の宇野護副社長

「マンションは管理を買え」とは？ 　マイホームは人生最大の買い物である。３５年もの長い住宅ローンを組んで借金を返済していくのが通常だ。ところが、マンション購入に関して、多くの専門家が次のように言う。 「マンションは管理を買え！」 　そう言われても、マンションは購入して住み始めないと、マンション管理の重要性は全くわからない。費用、立地、間取り、環境などを見て、ほとんどの場合、マンション購入を決める。しかし、質の高い「管理」こそが重要だと言うのである。そのために、「マンション管理士」という国家資格さえある。 　「マンション管理士」と言っても、どのような職業か知る人は非常に少ない。合格率８～９％の国家資格「マンション管理士」（難関度は社会保険労務士などと同じくらいという）とは、委託されたマンション管理組合（区分所有者が全員加入でつくる組合）側の立場でコンサルティングするのが主な仕事のようだ。ほとんどのマンション管理組合は管理会社に任せきりの現状だから、管理会社社員が名刺に「マンション管理士」の肩書をのせて、マンション管理組合の信用を得て、各マンション管理組合の相談などに乗っている。独立して個人事務所を構えるマンション管理士は非常に少ない。 　今回、ある「マンション管理士」に出会い、マンション管理士とは何かを考えさせられる事件が発生した。 　わたしが理事長をつとめるマンションは８階一棟建てマンション（１階が駐車場）のため、区分所有者は７世帯しかなく、管理会社に管理を丸投げする費用はなく、長い間、自主管理を貫いてきた。いくら居住者が少なくても、マンションにはさまざまなトラブルがつきものだ。 　今回のトラブルはまさに、「マンション管理士」であった。 マンション一室がキャバクラ寮に 　トラブルの発端は、７世帯のうち、唯一、賃貸に出している３階区分所有者（育英会を運営する一般財団法人Ｈ）との問題である。２０１７年９月末、突然、Ｈから空室だった３階に居住者が入るという電話連絡が入った。当然、どのような入居者が聞いたが、プライバシーの侵害に当たるので職業さえ言うことができないと説明。翌日、入居のあいさつに来た若い男に聞くと、キャバクラ従業員と名乗った。前日提出された届け出書類にある氏名、電話番号はキャバクラ会社の社長のものだった。 　その後、３階居住者によるびっくりするようなさまざまなトラブルが発生した。３階を除く、すべての区分所有者の要請で、昨年９月臨時総会を開催して、Ｈに対して３階のキャバクラ寮としての契約を解除するよう求めた。 　このマンションでは２０１１年総会で、「事務所、仕事場など」及び「不特定多数の出入りする寮」としてのマンションの使用禁止をするルールを決めていた。Ｈは管理規約、使用細則で決められていないと言ってきたが、管理規約第６３条で「規約、使用細則又は法令のいずれにも定めのない事項について、総会の決議により定める」とあり、当時はＨも含めて賛成したルールだった。 　昨年９月に臨時総会を開催、キャバクラ寮としてのさまざまなトラブルを挙げて、「不特定多数の寮としての使用はできない」ルールを守るため、即刻契約解除を求めた。理事の一人が次回の更新時に、契約を解除するまで待つという妥協案まで示した。 　ところが、Ｈはこちらの求めをすべて無視したため、何度か書面で求めたが、逆に理事長宛に弁護士名の内容証明郵便などが送られ、契約解除に応じることはなく、総会での決議は無視されたままとなった。 　再三再四、「寮としての使用不許可」を求めたが、これまで通り無視されれば、３階のキャバクラ寮は続いていくことになる。さらに、Ｈからキャバクラ会社との契約は「自動更新」である旨も告げられた。未来永劫、従業員の顔触れは変わってもキャバクラが存在する限り、３階は「キャバクラ寮」として使われることになってしまうのだ。 　そんな状況の中、ことし３月総会で「不特定多数の出入りする寮としての使用不許可」を求めたあと、「非居住者の住民活動協力金」をＨに求める議案が出され、出席したＨの事務局員を除く全員賛成で可決された。この結果、４月から通常の管理費等に加えて、Ｈには「協力金」の支払いが決まった。Ｈが３階を賃貸に出しながら、自主管理の業務に全くタッチしていないことが主な理由だった。また「キャバクラ寮」との契約解除が行われるまで、「協力金」を支払えというのが提案した理事の主張だった。 マンション管理士が不公平だと言っている 　４月末頃、Ｈは管理組合宛に「マンション管理士に相談し、このような根拠がなく、また一区分所有者だけの負担が増えるなどの、平等性のない管理費の実質的な値上げ要求に応じらない」と文書で通知してきた。 　「非居住者の住民活動協力金」は最高裁の判例でも認められていて、問題ないはずだった。それなのに、マンション管理士が公平公正ではないと言っているという。そのような無責任な発言をするマンション管理士などいないだろうと考え、Ｈに対して、名前等を教えるよう依頼した。メールでマンション管理士名がＴだと告げられた。 　Ｔに面会して、２時間半もマンショントラブルについて、事細かく説明した。Ｔが一方的にＨからの主張を聞いていて、実際の事情等を不承知であることを懸念したからだ。「協力金」の額が一般に比べて高いという指摘には、もしそうでなければ、Ｈは「契約解除」に応じることはないからだと説明した。Ｔは中立の立場であり、相互の意見を聞いて、最も良いアドバイスをするのが業務である。Ｔはマンショントラブルの事情を理解してくれた旨を管理組合員に知らせたが、何らかの解決策を見出すことはできないだろうとも考えた。 　ところが、Ｔは「わたしではなく、別の理事に会いたい」旨を、Ｈから当該の理事へメールで伝えてきた。わたしの頭越しの話だったので、Ｔに連絡すると、「マンショントラブルを解決したいのだが、あなたでは妥協点がなく、別の理事に会って妥協点を探りたい」などと話した。理事全員がわたしと同じ意見であり、また管理者はわたしなのに、なぜ、別の理事に会いたいのか不信感を抱き、「なぜ、当マンションのトラブルにそこまで対応するのか」と聞いた。ＴはＨの無料相談を受けたあと、わたしに面会して、マンションの事情等を聴いている。すべて無料であり、別の理事に会うのも当然、無料ということになる。 　Ｔは「相談業務を受けている静岡市に報告義務があるから」と答え、報告実績を重ねることで現在、「無償」の相談業務を「有償」にさせる目的がマンション管理士会にあるのだと説明した。 相手側の意向に沿ったマンション管理士の発言 　電話で話していて、前回の対応と違うことを実感した。Ｔは「区分所有法は共有部分のみを規制できるが、個々人の専有部分には及ばない」と何度も強調したからだ。つまり、「不特定多数の出入りのある寮としての使用禁止」を決めた総会のルール、管理規約、使用細則は法律違反に当たるかの発言を繰り返した。区分所有法は専有部分の規制はできないのだから、管理規約等で専有部分を規制することはできないというのだ。 　さらに、「協力金」について、総会で決めた金額が一般的な「協力金」に比べて高いことを問題にした上で、Ｔは個人的な意見として「違法と思われる（金額）」と何度も繰り返した。あまりに踏み込んだ発言だっただけに、疑問を呈すると、「『違法』であると断定していないのだから、別に問題ない」と言うのだった。前回の話し合いでは、「協力金」を請求することに違法性等はないと断言していたのが、金額が高いことをもって「違法と思われる」と意見を変えたのだ。 　これではたと気づいた。もし、別の理事がこの２点の発言を聞けば、どうなるか。「マンション管理士」という専門家による「違法と思われる」という発言であり、自分たちのしたことは「違法」と思い込んでしまうかもしれない。だからこそ、Ｔはわたし以外の別の理事との面会を求めたのだろう。一般的には専門家の意見は非常に重い。Ｔのいう「妥協点」とはマンション管理組合側に「非」があるのだから、Ｈ側の主張が正しい、と言っているように聞こえた。 　　本当にそうだろうか？ 「違法」かどうかの判断は裁判で決めるしかない 　国交省が定めた標準管理規約では、専有部分について「専ら住居として他の用途に供してはならない」と規定している。ペット飼育禁止も専有部分の話である。国交省は専有部分についての規定を許可している。当マンション管理規約でも「専有部分を住居以外の目的に使用することはできない」「ペット飼育はできない」などの規定があり、それについてＨは反論していない。区分所有法は共有部分についてのみ規定しているかもしれないが、管理規約で専有部分の使用制限をすることに問題はないのだ。 　また、Ｔに会った当初から、わたしは「協力金」は最高裁判例（２５００円）に比べて非常に高い（３万４千円）ことを承知している、と述べた。キャバクラ寮としての賃料をこちらは知らないが、この負担がＨ側に高いとは思えず、十分対応可能だと説明した。「協力金」の目的はマンションルールに反して、「不特定多数の出入りのある寮」としての使用不許可を続け、マンションの資産価値を下げるなど区分所有者として「共同の利益」を守る原則に反していることへの制裁の意味が強い。 　国交省担当課に聞いたところ、専有部分の寮としての規制は「違法とまでは言えないのではないか」と回答した。個々のトラブルの事情まで承知していないから断定はできないとしても、少なくともマンション管理士Ｔの説明とは大きな違いである。 「嘘」をつくマンション管理士とは？ 　「キャバクラ寮」については、個人それぞれの見解は違うだろう。そのマンションを平和な終の棲家としている住人たちにとっては大きな問題である。街中にあるマンション生活は便利なことが多いが、どのような管理をしているのか、住民の顔が見えるのかなどちゃんと調べてからマンションを購入することをお薦めする。 　マンション管理士に聞いてみるのもいい。しかし、どのようなマンション管理士に聞くのか、十分注意すべきだ。 　マンション管理士Ｔの「静岡市に報告義務がある」発言は、静岡市担当者に確認すると、真っ赤な嘘だと判明した。「嘘」をついてまでわたしたちのマンショントラブルに介入して、相手側（Ｈ）の意向に沿うような発言をするのはなぜか？ 　Ｈの常務理事は弁護士である。だから、今回のトラブルに関して、さまざまな書面を理事長宛に送ってきている。それが最後には、マンション管理士に相談して、「違法と思われる」発言をするのは全くもって謎である。

「旅する時間」へあこがれ 　「人生は旅のようなものだ」。  　旅の恥はかき捨てと言われるが、長く生きていると、人生そのものが恥のかき捨てと気がつく。「旅する時間」が多ければ多いほど、恥の経験ばかりで、少しばかりタフな人生観を持つことができる。年のせいもあって、めったなことでは動じなくなる。若い時代（現代では５０歳くらいまでか？）にこそ何度も旅の恥をかくことをおススメしたい。 　大学３年になると１年半ほど、新聞社系旅行代理店の（アルバイト）添乗員として国内各地を回った。現在、添乗員の仕事をするには「旅程管理主任者資格」が必要だが、４０年前は会社の簡単な試験を受けるだけで「添乗員」を名乗った。就職活動は大学４年１０月からと決まっていたから、いまの時代の状況とはまったく違っていた。 　旭日旗に似た旅行会社の旗を振り振り、ツアー客一行を先導、電子機器が発達していない時代だから、各地の旅館やレストランでは持参の現金で精算するのも役割。そんな旅行には大小のアクシデントは必ずつきもの。添乗員に資格試験を設けたのは、アクシデント対応が主な理由だったかもしれない。（責任意識の希薄で恥知らずの学生）添乗員だったから、ツアー客と一緒の「旅する時間」を十分に楽しんだ。 　サラリーマンになって、仕事が忙しければ、忙しいほど「旅する時間」こそ最高の息抜きとあこがれた。決まりきった日常生活を離れ、どんな苦労や失敗が待ち受けていても、異質な世界を回る旅の魅力を知っていたからだ。３０年ほど前から、海外旅行へ出掛けるようになって、国内旅行とは全く違う恥を何度もかくようになった。語学が堪能ではないからこそ、どきどきハラハラする「旅する時間」が海外では待ち構えていた。 「旅する時間」にはテーマが必要 　いまの時代、働き方改革が叫ばれているから、忙しいサラリーマンでも「旅する時間」の余裕は十分にあるはず。ところが、「どこかへ旅に行きたい」そんな同僚たちの愚痴もよく聞いた。会社にいると、なかなか自分の都合で「旅する時間」をつくることができないのだろう。そんな愚痴を聞いていて、旅行業の資格試験（ペーパーテスト）を受け、「一般旅行業取扱主任者」の資格を取得した。「旅する時間」を提供する側から考えてみたかったからだ。 　リタイア後、旅行業を仕事にすることはなかったが、”旅コンシェルジュ”と名乗ることにした。「旅する時間」をススメるのが”旅コンシェルジュ”。どんな場合でも「旅する時間」にはテーマが必要。今回は「ブリューゲル探訪の旅」。何かテーマがあるとさらに楽しいからだ。 　約３０年前に出版された「ブリューゲルへの旅」（中野孝次著、河出文庫）表紙の「雪中の狩人」は教科書でもおなじみ。中世の暗いヨーロッパの長い冬を連想させた。芸術新潮２０１３年３月のブリューゲル大特集で、現存する４２点のブリューゲル作品がどこにあるかわかった。「雪中の狩人」はじめ「バベルの塔」「農民の婚宴」など最も多い１２点を有するのがウィーン美術史美術館、大好きな「怠け者の天国」ほか２点がミュンヘンのアルテ・ピナコテーク、ナチスに収奪された「盲人の寓話」「人間嫌い」を取り返したナポリのカポディモンテ美術館。１４点の作品を見学するために、２週間の予定で３都市を訪れることにした。 航空券を賢く買うには？ 　旅のテーマが決まったら、旅の準備が始まる。まずは、旅費の大部分を占める「航空券を買う」。 　航空券をめぐる環境は時代によって様変わりする。過去（約２０年前、ネットが主流でない時代。当然ＬＣＣもなかった）の安売りチケット購入は、ＨＩＳなど旅行代理店に電話で値段を確認した上で、航空会社、トランジット（乗り継ぎ）時間などを比較して自分の旅に合ったチケットを購入した。旅行の間際になると、さばけなかったツアーの団体チケットが市場にどっと出てきて、ＨＩＳなどに安売りチケットが出回るという仕組み。そんな時代が終わり、いまや、旅行代理店の経営は厳しい時代に入った。 　旅行代理店を通じなくても、ネットで航空会社に直接、旅行代理店と同じ価格で航空券を購入できる。旅行代理店を通せば手数料を取られるから、手数料分高くなってしまう。最近では旅行代理店を使う人が少なくなっている。 　その航空券を安く買おうとすれば、出発日よりも前であればあるほど価格は安い。ただし、シーズン、曜日などで値段は違うことも考慮に入れる。 　今回の航空券は、ＡＮＡのサイトで羽田からミュンヘン（ルフトハンザ航空）、ミュンヘンからナポリ（同）、ナポリからウィーン（オーストリア航空）、ウィーンから羽田（ＡＮＡ）への直行便を約４カ月前に購入した。合計２６万円弱だった。ミュンヘンーナポリ間が早朝便だったので、昼間便に変更するのに約１万円余分に掛かっている。すべて乗り継ぎなしで、時間も深夜早朝はないから、手ごろな値段と考えていい。 　エコノミーだが、同じエコノミーにＳ、Ｗ、Ｖなどさらに細かいクラスがあり、値段が変わる。日々そのクラスが変わっていく。エコノミーだけでも１０クラスはある。クラスが変わるごとに値段は上がるが、その詳細は旅行代理店でも分からない。１年前に予定が決まっているのならば、最安値のクラスで購入できる。出発日に近づけば、近づくほど最高値のクラスに変わっていく仕組みのようだ。 　スターアライアンス（３大航空会社連合の１つ）加盟のＡＮＡ（ルフトハンザ航空、オーストリア航空など）のほうが、ワンワールド（同）加盟のＪＡＬよりも航空便の都合がよく、値段もずっと安かったので、今回はＡＮＡを使うことにした。 　いつ旅行をするのか決めたら、なるべく早く航空券を購入すれば安くなるのが原則。１週間ほど迷っていたら、同じエコノミーチケットでクラス変更になり、約１～３万円も値段が上がっていた。１日違うだけでも値段は変わっていく。 ホテルはネットで探すのがベスト 　ホテル紹介サイトがこんなに便利で使いやすくなったのも最近になってからだ。人気の高いAirbnb（民泊の大手サイト）を使ってみたが、わたしにはホテルのほうが向いているようだ。多分、わたしたち世代の日本人はみな同じだろう。 　ミュンヘンはエクスペディア（アメリカに本部のある世界最大級のホテル予約サイト）、ナポリはアゴダ（アジアを中心としたホテル予約サイト）、ウィーンはotel.com（オーストラリアのホテル予約サイト）を使い、クレジット決済した。すべて同じホテルを比較して、最安値のサイトを選んだ結果、それぞれの都市で違う予約サイトを使うことになった。多分、部屋のグレードも同じなのでそれほど違いはないはずだ。 　最大手のエクスペディアだけバウチャー（予約確認書）がメール送信されなかったが、他の２社からは必ずバウチャーを持参するようにとメール送信。これは大手かどうかの信用性の問題だろう。ただし、昔と違って予約が取れていないことはほとんどないはずだ。 　ホテルの価格は航空券と違い、旅行間際のほうがずいぶん安くなる可能性が高い。ホテル側は空室を売るより、破格の値段でも売ったほうがいいと考えるからだ。しかし、良いホテルであれば満室になってしまい、その地域で宿泊できるホテルがなくなる場合もある。価格ではなく、安心を求めるならば、早いうちに予約するほうが無難だろう。 　さあ準備は済んだ。次回は実際に旅に出て、恥のかき捨てについて書いていく。　

「期成同盟会」入会は川勝知事の戦略？ 　あまりに唐突で思い掛けない申し入れだった。 　５日静岡市で開かれた「中部圏知事会議」のリニア中央新幹線に関する議題の中で、川勝平太・静岡県知事は「建設促進期成同盟会」へ入会申請したことを明らかにした。 　「入っていただくのはいいのではないか」。当日出席していた「期成同盟会」会長の大村秀章・愛知県知事は表面上、そう賛成の意向を示さざるを得なかった。「期成同盟会」は１９７９年の発足当初からリニアが通過する９県で構成していた。ところが、２０１１年５月の整備計画決定によって、ＪＲ東海は最も採算性の高い直線の「南アルプスルート」を採用、この結果、静岡県もリニア通過県となったのだ。ただし、山梨県と長野県の間、南アルプスの山岳地帯１０・７キロを貫通する地下４百メートルに造るトンネル部分のみで、地上部分はない。「期成同盟会」の目的はリニア新駅設置、地域振興であり、整備計画決定以降も静岡県は全く蚊帳の外に置かれていた。 　「早期開業を求める会の趣旨に賛同してくれれば問題ない」。大村知事は静岡県の突然の申し出に警戒感を露わにした上で、「他の都府県の意向を聞きたい」と逃げるしかなかった。 　川勝知事は「２０２７年開業はＪＲ東海の企業としての都合」と何度も繰り返してきた。ＪＲ東海と静岡県との対立を大村知事は承知しているだけに、どんな思惑で「期成同盟会」へ入会表明したのか、疑問を抱いたのだろう。金子慎ＪＲ東海社長が５月３０日の記者会見で、静岡区間での未着工を挙げて「２０２７年開業に影響を及ぼす」と困惑を示したばかりだった。 　しかし、リニア通過県の静岡県が「期成同盟会」入会の権利を持つことに疑いをはさむ余地はない。だから、疑問を抱きながらも大村知事は表面上は「賛成」と言い、「他の意向を聞きたい」と判断を避けたのだ。 　なぜ、川勝知事は「期成同盟会」入会という思い切った行動に出たのか？ 　その日の朝、中部圏知事会議の予定を聞いた知事は県庁知事室から富士山の美しい姿に触れていて、突如として「期成同盟会」へ入会すべきという強い閃きを感じたという。だからこそ、”怪挙”とも言える川勝知事の行動だが、優れた政治家としての戦略だったのである。 川勝知事「静岡にメリットがない」 　川勝知事の”怪挙”に、理屈で動く県庁職員たちは慌てふためくしかなかった。 　通常の場合、事務方が「期成同盟会」事務局と連絡を取り、段階を経て、関係者の合意を取り付けた上で入会申請に持っていく。もし入会となれば、分担金などを含めて予算付けをする担当部局を決める必要もあるが、突然の知事の決断に事務方が追い付けるはずもなく、とりあえず、南アルプストンネル工事の影響解消をＪＲ東海と話し合う環境保全連絡会議担当の「くらし・環境部」に申請依頼書を作成させた。 　くらし・環境部にはリニア建設促進の役割を担う課は存在しない。その証拠に、織部康宏環境局長は「大井川の水環境問題について共通理解を求めるため」と期成同盟会の趣旨とかけ離れた入会理由を説明した。 　川勝知事名の入会申請書には、リニアの意義を褒めたたえた上で「リニア中央新幹線の整備実現に向けて、本県も沿線に位置する県として、同盟会へ加盟したく取り扱いのほど、よろしくお願い致します」とある。大井川の水環境問題を理解してほしいなど一切、触れられていない。 　もし、静岡県が「早期開業」に賛成ならば、大井川中下流域の水環境での基本協定にこだわる静岡県の姿勢に疑問を感じないほうがおかしい。 　水環境の保全問題では、最初から入り口の違うＪＲ東海と静岡県の主張は平行線をたどっている。静岡県がＪＲ東海の主張を了解しない以上、両者の溝は埋まりそうにない。「早期開業」を求める愛知県知事、ＪＲ東海の願いと静岡県の主張が逆行していると考えるのがふつうである。 　リニア進捗遅れの”元凶”静岡県がなぜ、「期成同盟会」に入会したいのか。大村知事にも、川勝知事の行動は”怪挙”に映ったはずだ。 　川勝知事は「リニア推進派」であることを公言してきた。しかし、「リニアには賛成だが、静岡県にデメリットはあっても、メリットは何もない」。今回の”怪挙”の中で、川勝知事は「リニア建設での『静岡県のメリット』を示してほしい」と初めて言及、水環境問題ではなく、「静岡県のメリット」論をはっきりと展開したのである。 「１県１駅」を約束したＪＲ東海 　リニア計画は１９７０年代に始まり、中央新幹線建設促進期成同盟会がちょうど４０年前、７９年沿線９都府県（東京、神奈川、山梨、長野、岐阜、愛知、三重、奈良、大坂）で設立された。リニア計画の当初から静岡県を通過せず、茅野、伊那周辺を通過する「迂回ルート」を長野県などは強く要望してきた。 　「期成同盟会」各県の働き掛けが功を奏して、２００９年８月、ＪＲ東海の松本正之社長（当時）は「期成同盟会」総会の席上、リニア通過県には「１県に１駅ずつ設置するのが適当」と停車駅の設置方針を示した。ＪＲ東海は、通過する各県に「１県１駅」設置を約束したのだ。 　「期成同盟会」への入会とともに、２０１１年「南アルプス」ルートを採用したのはＪＲ東海なのだから、通過県の静岡県から見れば、当然「１県１駅」の権利があると考えることはできる。川勝知事もそう考えたのもかしれない。 　南アルプス直下約４百メートルのトンネル内に新駅設置はほぼ不可能であり、当初、ＪＲ東海の要請を受けた静岡県は、東海道新幹線に余裕が生まれ、静岡空港に接続する新駅構想に追い風になるとの理由だけでリニア支援を決めていた。「静岡空港新駅」は静岡県の悲願の一つと言ってもいい。 　しかし、ＪＲ東海は「リニア開業後、東海道新幹線に余力が生じた場合は検討の対象」としただけで、実際は、「静岡空港新駅」計画を真っ向から否定してきた。リニア開業に協力することで、ＪＲ東海が静岡県の意向に忖度してくれるものと静岡県は大いに期待した。 静岡県の切り札は「河川法許可権限」 　２０１０年１２月、川勝知事は東海道新幹線トンネルの西側出口付近に地上駅を整備する費用負担の少ない「静岡空港新駅」構想を提案した。この提案に呼応するように、国交省交通政策審議会はリニア整備の意義の中に、広域防災拠点として「静岡空港新駅」の可能性を初めて盛り込んだ。知事は国交相に強く陳情したが、肝心のＪＲ東海はそれまでの姿勢を崩さなかった。リニア整備が始まったが、静岡県へ協力を求めるＪＲ東海の口から「静岡空港新駅」設置についてはひと言も触れられなかった。「聞く耳を持たぬ」姿勢から一歩でも変化が生まれることを静岡県は期待したが、ＪＲ東海の姿勢に変わりなかった。 　その期待が見事に裏切られた結果が、現在の静岡県の強硬姿勢につながっているのではないか。 　昨年８月、川勝知事は「リニア南アルプス工事での水減量分はすべて戻してもらう。これは県民の生命に関わる問題」と強い姿勢を見せると、ＪＲ東海は「減量分すべてを戻す」とあっさりと知事のことばに従うことを表明した。しかし、問題は解決しないのだ。なぜならば、ＪＲ東海にとって、大井川の利水者協議会の議論が問題ではない。静岡県の持つ河川法の許可権限こそが厄介な代物なのである。 　「リニア騒動の真相３　”越すに越されぬ大井川”」で詳しく紹介した静岡県の唯一、絶対の強みである。ＪＲ東海は静岡県にその許可権限がなければ、とうの昔に南アルプス区間の工事に着手していたはずである。 　６日午前、静岡県はリニア工事で大井川の水資源や自然環境にどんな影響が出るのか議論した結果を「中間意見書」にまとめ、ＪＲ東海に送付した。その同じ日の午後、「期成同盟会」総会が東京で開かれ、ＪＲ東海の金子社長は「２０２７年開業に影響を及ぼしかねない」と再び、静岡の未着工区間を懸念材料に挙げた。そんな中で、会長の大村知事は国による調整を求めた。いずれも静岡県の持つ河川法許可権限に手出しはできないからだ。 　期成同盟会総会は川勝知事の「入会依頼書」を棚上げにした。総会へ出向いた担当者は大井川の水環境に関する中間意見書を持参したが、総会への出席は認められず、中間意見書も持ち帰った。大井川の水環境保全を求める中間意見書が配布されれば、期成同盟会の趣旨と異なると静岡県の入会拒否の理由にすることができたかどうか？あいまいなままに「入会依頼書」は来年６月の期成同盟会総会まで棚晒しにされ、何ら議論されることはない。 　だからと言って、静岡県の期成同盟会入会への権利を奪うことはできない。 「誠実に対応する」はどんな意味か？ 　一方、静岡県の中間意見書に対して、ＪＲ東海は「中身を確認した上で、これまで通り誠実に対応いたします」とコメントした。 　「誠実に対応すべき」は、過去にＪＲ東海が約束した「１県１駅」と川勝知事は言ってくるかもしれない。そのためにこそ、知事は期成同盟会入会の意思を示したのである。リニア通過県の静岡県が「１県１駅」を求める権利も奪われない。ただし、その１駅がリニア新幹線ではなく、「静岡空港新駅」であることをＪＲ東海もそろそろ承知すべきなのだ。大井川の利水者協議会メンバーの島田、焼津、藤枝、掛川、牧之原、多くの企業もこぞって期待しているのだから。 　川勝知事が期成同盟会入会の申請という”怪挙”に出たことで、ようやく、ＪＲ東海との議論は新たな局面に入り、その中身もはっきりとしてきた。ＪＲ東海の誠実な対応を静岡県は求めている。これまで、ＪＲ東海への「期待」は裏切られてきただけに、川勝知事のさらなる手腕に「期待」は高まる。 静岡市は１４０億円トンネルを勝ち取った 　「静岡には残念ながらリニア駅は造られない。（ユネスコ）エコパーク指定を受けた南アルプス地域とリニア新幹線なら、静岡はエコパークを取る。なぜならリニアには何のメリットもないからだ」。川勝知事の口調は滑らかとなり、ようやく「静岡県のメリット」論を明らかにして、議論を始めている。 　そのためにか、川勝知事は１３日、南アルプスエコパーク内のリニア準備工事を視察する。 　当然知事は県道１８９号線（三ツ峰落合線）を通るはずだ。１年前の６月２０日、田辺信宏静岡市長がＪＲ東海の金子社長と基本合意書を締結した。当初、ＪＲ東海は市道閑蔵線の全線二車線化（約１００億円）を提案したが、静岡市は強く県道三ツ峰落合線トンネル（約１４０億円）を求め、とうとう１４０億円トンネルを勝ち取った。 　ことし４月、静岡市は道路計画課に「中央新幹線関連道路推進室」を設けた。現在、トンネル建設に向けて調査に入っている。すべてＪＲ東海の費用負担である。静岡市の許可権限（東俣林道使用など）に対する「メリット」（補償）が１４０億円トンネルだとだれもが見ている。 　さあ、次は、ＪＲ東海は「静岡県のメリット」を川勝知事にちゃんと示してほしい。そうでなければ、いつまでもＪＲ東海は静岡県との議論を続けることになるだろう。　 ※タイトル写真は中日新聞６月６日付朝刊。にこやかな川勝知事の左隣が大村愛知県知事。心なしか暗い表情に見える

「流木」はシラス漁船の大敵 　タイトル写真は用宗漁港で、生シラスではなく流木の大漁を撮影したもの。安倍川河口部はほとんど閉鎖された状態だが、出水時には大量の土砂とともに流木が駿河湾に吐き出される。流木はシラス漁船の網に掛かり、シラス漁ならぬ”流木漁”となり、シラス網が使い物にならなくなるだけでなく漁船エンジンなどに影響を与え、大きな被害をもたらす迷惑な存在。だから、洪水時のあと、駿河湾に押し寄せた大量の流木に向かい用宗漁港の漁師らは総出で集める作業に汗をかかざるを得ない。 　大量の流木は駿河湾の生物たちには森の植物プランクトンを運ぶ「贈り物」かもしれない。ただ、安倍川上流部の森が荒廃して、「流木」の発生原因となっていることをご存じない方が多い。 　１９４４年、終戦の前の年から、唱歌「お山の杉の子」が日本全国で歌われた。戦時中に供用され、全国いたるところで丸裸になった山々の杉、檜の植林が奨励された。ことし７０回目を迎え、新天皇、皇后両陛下の初仕事となった愛知県での全国植樹祭は、戦後の復興を目指す象徴的なイベントとして始まった。 　しかし、明治大正期から現在までの日本列島の環境変化を見ると、現在ほど森林が豊かな時代はない。山を植林で守ろうという考えを持つのは日本人だけだが、戦後の燃料革命、化学肥料などの多用によって、日々の生活は森林から得られる資材に頼ることなく、またパルプなどの原料は安い輸入材を使うことで豊かになった日本の森林は放置されるままになった。 　全国植樹祭は７０回目を迎えたが、いまや林業は一部地域を除き、「業」として成り立たない。静岡県庁でも林業を担当する課は大幅に縮小され、森林整備課の役割は三保の松原の保全などであり、林業に対する役割は極わずかである。除間伐の行われない森林が安倍川上流にも数多く見られ、そこから発生する「流木」が駿河湾の漁業などに深刻な影響を与えている。 　用宗漁港のシラス漁師らは「森は海の恋人」などとは呼べない。 安倍川の「濁流」が流木を運ぶ 　安倍川は静岡、山梨の県境の大谷嶺（標高１９９９・７メートル）に源を発する、流域面積５６７平方キロ、流路延長は５１キロしかなく、大井川の１６８キロ、富士川の１２８キロなどに比べ非常に短い河川だが、日本屈指の急流河川であり、高低差約２キロの急こう配を一気に流れ下る。それだけに、洪水時の土砂供給は半端ではなく、森林荒廃による大量の流木も駿河湾に流れ込む仕組みだ。　 　１７０７年１０月宝永地震が発生、安倍川源流部の「大谷崩れ」の大崩壊が始まった。その１カ月後に富士山は宝永噴火を起こした。記録に残る宝永地震は倒壊家屋６万棟、死者２万人以上とされ、大谷崩れによっても約５キロ下流の赤水の滝まで一気に流下し、大きな土砂災害をもたらした。約１億２千万トンもの土砂が崩壊したと推定される。 　フォッサマグナの西側である糸魚川静岡構造線に位置し、並行する２本の断層に挟まれ、２本の断層の横ずれ運動などで風化しやすく崩れやすい地層で水分を含みやすい。上流域の年間降水量は２８００ミリを超える多雨地帯だから、日本三大崩れの一つに数えられる大谷崩れなどから大量の土砂が駿河湾に流れ込んでいる。 　安倍川上流に行けば、大谷崩れだけでなく、五色崩れ、大ナギ崩れ、ヨモギの頭崩れなどさまざまな崩壊地を見ることができる。大雨、特に豪雨があった時、安倍川上流の山々では耐え切れずに新たな崩れが起きて、川には濁流が押し寄せている。用宗漁港に打ち上げられた大きな流木によって安倍川の濁流の勢いを想像することができるだろう。 　洪水のたびに堆積と移動を繰り返しながら駿河湾に土砂を吐き出すことで静岡海岸、清水海岸、さらに「白砂青松」で知られる三保の松原を形成してきた。「濁流」は、このような自然の大きな恵みでもある。 サクラエビ不漁は「濁り」が原因？ 　静岡県は、サクラエビ不漁と富士川支流の濁りなどの因果関係を究明するために、南アルプスから駿河湾沿岸までの生態系の循環構造について研究する「森は海の恋人」研究会を近く、設立する。委員長に東海大学海洋学部の鈴木伸洋・元教授、顧問に秋道智弥山梨県富士山世界遺産センター所長（非常勤、人類学）のみ知事の直々の指名で決まっているが、他の委員らは未定のようだ。 　記者会見で川勝知事は「豊かな森林は駿河湾を豊穣な海にする。サクラエビの不漁の原因を探りたい」と述べたが、担当課に聞いても、何をどのようにやっていくのか全く決まっていない。「森は海の恋人」は１９８９年から気仙沼湾に注ぐ大川上流の地域で、カキ養殖の漁民らの広葉樹の植林活動に付けられた名前だ。広葉樹の多い森からの養分は鉄分が多く、それがプランクトンから始まる食物連鎖に重要で、カキは植物プランクトンを食べて育つから森林の働きは欠かせないという理由だった。 　三陸海岸には気仙沼湾だけでなく、釜石湾、大船渡湾、石巻湾など大小１２もの湾、それぞれの湾に注ぎこむ河川があり、駿河湾との規模は全く違う。駿河湾の場合、東から狩野川、富士川、安倍川、大井川、天竜川の５大河川をはじめ多くの河川がある。 　「漁民は山を見ていた。海から真剣に山を見ていた。海から見える山は、漁民にとって命であった」（畠山重篤著「森は海の恋人」）。 　気仙沼湾の漁師にとって命の山は、安波山（標高２３９メートル）、川は二級河川大川（流路延長２９キロ）のことである。駿河湾のサクラエビ漁師から見える山は浜石岳（標高７０７メートル）、二級河川由比川（４・８キロ）、和瀬川（２・５キロ）が駿河湾に流れ込んでいる。 　サクラエビ漁師たちは３千メートル級が連なる、はるかに遠い南アルプスの山々、川は大井川、富士川を思い描くのだろうか？ リニア工事とサクラエビ不漁の因果関係は？ 　当初、川勝知事は「早川の上流でリニアの工事をしていて、濁りをなくすための凝集剤を使っている」ことを挙げ、リニア工事の「濁り」とサクラエビ不漁の因果関係を調べると発言していた。当然、ＪＲ東海は「排水処理は基準を守っている」など早川の濁りとリニア工事は無関係と明言した。 　そもそも「濁り」は地表の粘土性物質、土壌粒子、有機性物質、プランクトン、微生物などを含む駿河湾への森からの「栄養」成分を含んでいる。 　静岡河川事務所によると、洪水時の濁流によって河口から排出される土砂量を調べることはできないが、シミュレーション予測で、安倍川の場合、過去３３年間で２４万トン程度、大井川では過去１５年間で４０万トン程度が駿河湾に排出されたと推測する。洪水時に大量の土砂とともに多くの流木などが駿河湾に流れ込んでいる。早川支流の濁流などはるかに超える量である。 　南アルプスから駿河湾までの生態系の循環構造を調べると言っても、これだけ大量の土砂、流木を駿河湾へ供給する安倍川を除外しては正確な調査にはならないだろう。「豊かな森林は駿河湾を豊穣にする」と言うが、気仙沼湾の養殖漁業と駿河湾深海に生息するサクラエビでは全く事情が違う。豊かな森林は大井川、安倍川にもあり、その恵みがどのようになっているのかの調査となれば、大規模で何年も掛けなければならない。駿河湾の濁流による土砂量調査が国交省でも簡単にできていないから、静岡県がどこまで「濁り」を調査できるのかハードルは非常に高いだろう。 　もしかしたら、川勝知事はその辺の事情をすべて承知した上で、担当課に「森は海の恋人」研究会設立を指示したのかもしれない。 　昨年８月の日経ビジネスで、リニア新幹線南アルプス工事の影響で川勝知事は「おとなしい静岡の人たちがリニアの線路に座り込みの反対をする」などと、リニア工事による影響の不透明さを訴えた。 　大井川、富士川などに比べて、非常に短い安倍川上流部でもさまざまな自然の現象が起こり、駿河湾に大きな影響を与えている。駿河湾は世界でもまれな豊穣な海と言われ続けてきたが、何らかの変動が起きているのかもしれない。川勝知事は、南アルプスで始まるリニア工事は東海道新幹線などとは比較できない大規模開発であり、思い掛けない災厄が起きる予兆をサクラエビ不漁に見たのかもしれない。川勝知事の呼び掛けに、記録的な不漁に見舞われるサクラエビ漁師たちはリニア工事に筵旗を持って抗議へ行くときがあるかもしれない。 　国の未来へ警告を発することは、優れた政治家が行うべき使命なのだろう。ただ、理屈に慣れている県庁職員たちは川勝知事の真意をはかるのに時間が掛かるだろう。

「静岡市歴史博物館」の目玉がレプリカの理由 　静岡市歴史博物館に展示される”目玉”はレプリカである。静岡市民はレプリカ展示の博物館だと承知しているのだろうか？ 　昨年１１月の記者会見で川勝平太静岡県知事が、静岡市が計画を進めている歴史博物館建設について「一時、棚上げすべき」という意見を述べた。その意見を受けて、本サイトでは「川勝ＶＳ田辺　静岡市歴史博物館建設は棚上げを！」という記事をＵＰした。川勝知事の意見に賛成するとともに、展示の目玉が家康所蔵の歯朶具足（国重要文化財、久能山東照宮）及び紅糸威腹巻（県指定文化財、静岡浅間神社）のレプリカであったからだ。 　静岡市担当課はレプリカではなく、「復元模造」と呼んでいるが、要するに本物ではなく「複製品」。約７千万円も掛ける、本物みたいなレプリカだという。しかし、事業費約６０億円もの博物館建設でレプリカがその目玉では、市民すべての賛同は得られない。 　調べていくと、静岡市は１０年ほど前に歴史博物館基本構想の策定とともに、展示品についてさまざまな検討を始めていた。その結果、鉄舟寺に伝わる国宝・久能寺経を博物館の”目玉”の１つにするために交渉していた。 　家康を祀る東照宮のある久能山は、平安時代、久能寺として繁栄、大小７百もの塔頭が築かれた。繁栄の歴史を語るのが厳島神社に伝わる平家納経（国宝）と並ぶ、華やか装飾経として知られる久能寺経。久能寺は東照宮建立後、現在の鉄舟寺の場所に移され、久能寺経も守られてきたが、国宝を保存管理するために東京国立博物館に預託された。現在１７巻が鉄舟寺所蔵。温度、湿度管理などの最先端設備を有する静岡市博物館開設とともに、久能寺経は本来の場所に里帰りすれば、博物館建設に大いに意義があるのだろう。 　ところが、目玉になるはずだった久能寺経は静岡市へ戻ってこない。 静岡市歴史博物館は文化庁ルールに対応できない 　いくら久能寺経所有が静岡市の鉄舟寺であっても、国指定文化財となると文化庁がルールを決めて、移動を含めた保存管理まで細かく指導している。国宝、重要文化財の移動（現状変更）は文化庁の許可が必要となる。通常、国宝、重要文化財のダメージを配慮して年間６０日のみ展示が許可される。展覧会の会期中に国宝、重要文化財の展示替えをするのは、文化庁の”６０日間ルール”を守るためである。 　久能寺経と並行して、新たな目玉の文化財も探したはずだ。しかし、そのやり方に問題があった。 　２０２１年秋頃と静岡市博物館のオープン予定は決められているが、実際にはどのように運営していくのか、その中身は全く決まっていない。本来ならば館長、学芸員などの運営スタッフを決めて、その収蔵品をどのように展示、保存管理するのかなど早い段階で準備を進める。それがいまだ白紙に近い状態では、文化庁は久能寺経だけでなく、どんな指定文化財であっても静岡市歴史博物館への現状変更を許可するはずもない。 　これでは、国宝、重要文化財を所蔵できないから、歯朶具足、紅糸腹巻のレプリカ展示でお茶を濁したと批判されても仕方ない。担当課長は「『駿府と家康、今川氏と東海道のつながり』をストーリーにして目玉にするしかない」と述べた。この発言の背景は１０年近くさまざまな検討、交渉をしてきたが実を結んでいないからだが、レプリカならば、文化庁許可など全くなく自由にやることはできる。 　それでは一体、そのストーリーはどのようなものであり、どんな展示をするのか。ところが、レプリカをどのように使うのか、肝心なところが全く見えてこない。 「家康朱印状」レプリカの意義 　レプリカであっても感動を与えることは数多い。著名な例は、戦後すぐの貧しい時代、評論家小林秀雄が東京近代美術館を訪れ、ゴッホの「烏の群れと麦畑」複製画を見て感動したことをきっかけに、「ゴッホの手紙」という長編評論を出版したことだ。小林の随筆によって、多くの読者がゴッホ作品に親しみを持ち、理解を深めることができた。感動するのに、本物である必要はないかもしれない。それだけでなく、レプリカをつくる意義が重要な場合もある。 　久能山東照宮では家康没後４百年記念事業で朱印状レプリカを作製した。１６１３年英国初の使節団が駿府城を訪れ、家康はオランダに続き、英国との通商を許可、その記念に英国王ジェームズ一世へ甲冑などを贈るとともに、朱印状をサーリス大使に手渡している。 　家康の渡した朱印状は英国オックスフォード大学ボドリアン図書館日本研究図書館に現存する。関税の免除、日本国内の港への往来など７項目の通商許可が記され、その朱印状は４百年前以上に交わされた初の日英通商条約の証拠と言える。 　当時はスペイン、ポルトガルが日本でキリスト教布教を熱心に進めていたが、その背景には植民地化して日本をカトリック国にしようという意図が隠されていた。家康はプロテスタント国のオランダ、英国との交流を優先して、カトリック国と決別することを決め、１６１４年キリスト教禁令を発布した。その転換点となったのが英国使節団の駿府城来訪であり、オックスフォードに残る朱印状は日本をめぐる国際情勢を物語る重要な証拠である。 　東照宮からの依頼に、日本研究図書館のイズミ・タイラー館長は実物データを無償で貸与した。川勝知事がオックスフォード大学留学当時、イズミ館長との交流があったことで、その交渉がスムーズに進んだ。 　朱印状に使われていた大高檀紙（岡山県）は廃業してなくなっていたが、その和紙に近い、土佐手漉き和紙を使い、静岡県内では唯一の大型校正機による印刷で本物に近いレプリカが出来上がった。２０１３年久能山東照宮では「日英交流４百年特別展」を開催、朱印状レプリカを展示した。最終的には、朱印状レプリカは２０１３年１１月ティム・ヒッチンズ英国大使（当時）に寄贈、大使公邸の玄関に展示され、新たな交流が生まれている。 　ストーリーとはいまにつながることであり、静岡市がどのようなストーリーを考えているのか、残念ながら大きな期待はできないかもしれない。 川勝知事の力を借りたほうがいい！ 　ことし３月、静岡県は経営管理部長名で「静岡市歴史文化施設の建築計画に関する意見」を静岡市に手渡した。「歴史博物館を整備すること自体を否定しないが、現行の計画をいったん棚上げ、駿府城公園内の発掘調査を踏まえ、利活用を再考すべき」などとしている。さらに、「本物の遺構と近距離にある博物館の建設は二重投資になるリスクがある」とも強調した。 　田辺市長は「着々と整備を進める」として、予定通りに歴史博物館建設を進めることを明言した。再度、静岡県の意見に耳を貸さなかった。 　実際の静岡市歴史博物館の進捗状況（窮状）を、田辺市長は承知しているのだろうか？この際、川勝知事の意見に耳を傾けたほうがいい。知事は単に批判的な意見を述べるだけにとどまらないはずだ。歴史博物館の窮状をちゃんと承知して、手を貸す準備をしているだろう。知事の人脈を使えば、歴史博物館にふさわしい人材を探してくれるかもしれない。博物館の目玉も考えてくれるかもしれない。英国最大の観光スポット・ロンドン塔に展示される家康がジェームズ一世に贈った「元茶糸威胴丸具足」（英国王立武器博物館蔵）を長期貸与させてもらうなどいくつもの方法が考えられる。 　「拙速に施設の建設に着手すべきでない」。知事の批判はその通りであり、静岡県、静岡市の両者が手を携えるきっかけにしたほうがいい。 　建物は著名な建築事務所によって、その概容は決まった（タイトル写真）。しかし、肝心なのはその中身である。いましばらく開館が遅れたとしても、市民だけでなく、静岡県民すべてが納得できる”目玉”を用意した歴史博物館を期待したい。

「温泉掘削中」看板消える？ 　２０１７年１０月静岡県環境審議会温泉部会は静岡市葵区の昭和通り沿いに建設される「ホテルオーレイン静岡（仮称）」棟の西側空き地（常磐町）での温泉掘削を許可した。この空き地はホテルの駐車場が建設される場所だ。その年暮れには掘削のための高い鉄塔のやぐらが設置され、「温泉掘削中」の大垂れ幕がお目見えした。静岡市郊外にはいくつかの日帰り温泉施設があるが、中心街に温泉施設はない。ＪＲ静岡駅から北西に約６５０メートルの場所での温泉ボーリングがスタート、道行く人たちは「温泉掘削中」という大垂れ幕に大きな関心を寄せていた。 　ところが、最近になって、「温泉掘削中」の大垂れ幕だけでなく、掘削のための鉄塔やぐらなどすべてが撤去、元通りの更地になっていた。この空き地を見ると、ついこの間まで大掛かりな掘削が行われていたとは思えないほどの静けさだ。まさか、「温泉」は見つからずに、ボーリングは中止されたのか。 　温泉掘削には多額の費用が掛かるが、最近の温泉探査は進んでいるから事前に多くのことが分かっていただろう。と言っても、静岡市の街中は温泉未発見地域だから、かなり深い地層を掘削した場合、固い岩盤など何らかの理由でボーリングがとん挫することもあるだろう。 　温泉法では、水温２５度以上の地下水あるいは総硫黄など１９成分のいずれかを一定量以上含む地下水を「温泉」と定義している。掘削工事で温泉を確認すると、揚湯試験とともに温泉分析を通常は行っている。 　そのあと温泉をくみ上げるための動力装置許可、可燃性天然ガスが出ているかどうかの確認、もし可燃性天然ガスの発生があれば、そのガスを分離するためのガスセパレーター設置許可などを経て、温泉をくみ上げるための採取許可が出される。さらに公衆向け施設となると保健所による温泉法、公衆浴場法などの細部にわたる厳しい指導が入り、ようやく温泉利用許可が出される。 　静岡県担当課によれば、温泉が発見されれば、温泉分析などを行い、正式に温泉と認めてもらうのがふつうだが、ホテルオーレからは何らの申請は出されていないという。 　やはり、大掛かりなやぐらを設置してボーリングしたが、温泉は見つからなかったのか？ ”温泉”工事は一時ストップに 　藤枝市にあるホテルオーレ本社に聞いたが、温泉についてははっきりとしたことを教えてくれなかった。ただ当初２０２０年２月末オープン予定だったが、オープンが半年近く遅れることになったと話してくれた。今回の温泉ボーリングは期待外れに終わり、もう一度挑戦するために、オープンが遅れるのだろうか？ 　もう一度、現地に出向いた。更地にさまざまな重機が入れられ、いろいろな工事に入っていた。駐車場棟建設のための準備らしい。恐る恐る「温泉」について聞くと、その中の一人が「温泉は見つかりました」との明るい返事をしてくれた。２５度以上の地下水だったらしいから、”温泉”に間違いない。しかし、温泉分析など温泉に関わる作業は一時ストップして、１５０台以上を収容する駐車場建設を行い、それが終わってからあらためて揚湯試験、温泉分析を行い、静岡県に晴れて”温泉”と認めてもらう段取りらしい。 　安倍川伏流水による豊かで冷たい地下水で静岡市のサウナは評判が高く、首都圏等から「サウナー」と呼ばれる熱心な愛好家らが”聖地”静岡市を訪れている。効能の高い温泉とともにサウナ、水風呂に期待は高まる。 　ところで、ホテルオーレイン静岡は地上１４階３０７室の客室を備え、１４階屋上に天然温泉を楽しむ静岡市では最大級のホテルとなる。隣の駐車場からホテル屋上まで温泉をくみ上げるパイプ設置などこれからが本番となり、それで工事に遅れが出るのだろう。その工事現場を見ながら昭和通りを歩いていくと、別のホテル工事現場にぶつかった。 　看板に「東横イン　オープン予定」とある。東横イン本社に聞くと、ことし１２月開業を目指して建設真っ最中だという。こちらは１４階建て、客室数１５５室という。その現場からホテルオーレイン静岡をのぞむと、その向かいに三交イン静岡（１７７室）が見えた。さらに七間町通りを越えて進むと、昭和通り沿いにホテルオーク（人宿町）が昨年３月にオープンしたばかり。こちらの客室数は６４室。驚くなかれ、すぐ近くの昭和町にことし３月アパホテル（８８室）が既存ホテルを買収、リニューアルオープンした。 昭和通りは「ビジネスホテル街」に 　いつの間にか、昭和通りにビジネスホテル建設ラッシュが起きていた。ホテルオーレイン静岡が開業すれば、約９００室ものベッドを提供する「昭和通りビジネスホテル街」がお目見えする。 　従来から静岡市の宿泊施設不足が嘆かれていた。 　ある審議会で、グランシップ館長が「大きな学会や国際会議などを誘致しようとしても、静岡市には十分な宿泊施設がないからと断られてしまう」事例を紹介した。５年ほど前、わたし自身も知人の医科大学教授主宰によるグランシップでの大きな学会開催のお手伝いをしたところ、やはり、宿泊施設確保が問題となった。参加者は歓迎パーティを終えたあと、新幹線で首都圏に戻り、翌日学会発表で来静するなどてんやわんやだった。静岡市を観光などで売り出そうとしている市長らは、観光施設整備より宿泊施設の充実が必要なことを承知しているのか疑問に思った。 　さて、今回のビジネスホテル建設ラッシュは業界の側が静岡市の宿泊施設不足に狙いをつけたのだろう。にわかに起きた”ビジネスホテル戦争”の主人公とも言えるホテルオーレ。ここから屋上の天然温泉を売り物に静岡市の魅力を売り込んでくれるだろう。日本人ほど温泉、裸のつきあいが好きな民族はいない。景気の先行きに暗雲が漂うが、東京オリンピック開催の２０２０年、屋上温泉のあるビジネスホテルがお目見えすると、青葉シンボルロード、青葉おでん街に近い”静岡ビジネスホテル街”はフル回転するはずだ。屋上温泉からの景色をいまから楽しみにしてほしい。